Peten ja Niinan unelma: Charger R/T SE -69

Maaliskuisena lauantaiaamuna 2008 taas yksi epätoivoinen yritys nettiautoon... Eipä tunnu sitä unelmaa vaan löytyvän... No siellähän se sitten juuri sinä aamuna kökötti - aito RT Chargeri ja vielä -69! Eipä siinä tarvinnut kauan kuvaa katella kun alkoi suu muikistuun. Varovasti Niinalle maininta, että tuus kattoon tätä ja siinä samassa huomasinkin olevani jo puhelimessa. No, auto osoittautui puhelimessa juuri sellaiseksi kuin kuviteltiinkin ja pisteenä i:n päälle oli, kun kuultiin, että mukaan tulee matching numbers lohko! Seuraavana päivänä oltiinkin sitä jo katsomassa vaikka se turhaa olikin... Olis se kuitenkin ostettu!

Sälli oli saanut auton Michiganista Suomeen tammikuussa, eikä kuulemma ehtinytkään rakentaan sitä. No viikko oltiin sit ihan tulisilla hiilillä, että saadaanko siltä pankkineidiltä tarvittava raha kasaan. Rahat järjestyi ja eikun nokka kohti Tuusulaa hakeen Chargeri kotiin, Könönen kuskiks ja Peetu repsikaksi.

Sekaisen näköisessä konehuoneessa majailee 440cid kone (kuten on myös se matching numberikin). Kone osoittautui ihan kelpokuntoiseksi, mitä nyt pelkästä käyntiäänestä/toimivuudesta voi päätellä.(Ruosteisellakin bensalla koeajossa 100 metriä viivaa ja samassa rytäkässä vesiletku poikki) Olin tyytyväinen...:) Sisustassa ei ollutkaan sit paljon kehumista... Kojetaulu on kulahtanut loppuun, penkit on riekaleina, kuten myös kaikki muut sisustaan liittyvät asiat, tankki oli kuin haulikolla ammuttu ja jarrut puuttu kokonaan.

Nopean tsekkauksen jälkeen alettiin katsella vähän tarkemmin tekniikkaa ja peltejä. Penkit irti ja missäs kunnossa mahtaa olla lattiat? Kaikki uusiks takapaksia myöden.... Mätää ei sit muualta löytynytkään, lukuunottamatta tyypillistä "chargervikaa" eli takalasin alakulmia.

Sitten alkoikin kiivas kuntoonlaitto eli lähinnä hitsihommat. Shermannilta pellit kotiin ja rälläkkä laulaan! No jäihän siihen vanhaa peltiä kardaanikotelon verran ja vähän penkkien alle.

Nyt olis lattiat ja takapaksi kunnossa, sekä tekniikkakin suunnilleen kuosissa, joten vois vaikka koittaa sitä Suomen kilpiin. Rahaa palaa vielä ihan p....leesti, mut hyvältä alkaa näyttää. Tänä vuonna pitäis vielä saada auto uuteen maaliin ja tavoite Chargen valmistumiselle olis 2011. Lisää projektikuvia myöhemmin...

Peten ja Niinan projekti valmistuu......

Ensitöikseni hioin Chargerin kauttaaltaan pellille, joka työllistikin sitten muutaman aktiivisen viikon, sekä yhden pitkän illan soodapuhallusta hankalien paikkojen puhdistamiseen. Auton pellille hiomisessa on aina se pieni viehätys, että mitä mahtaa alta paljastua. Tässä tapauksessa ei löytynyt mitään yllätyksiä ja totesin korin olevan todella hyvässä kunnossa.

Kuukauden puhdistelujen jälkeen auto olikin sitten valmis maalarin käsittelyyn.

Erittäin hyvä maalari löytyikin Kangasalan suunnalta joka teki kyllä vähintäänkin taikoja saadakseen Chargerista niin siistin kuin se tällä hetkellä on. Kiitos heille siitä!
Ensin teki peltiseppä omat taikansa lommoille sun muille rypyille, jotta pakkelin käyttö jäisi mahdollisimman vähäiseksi.
Sen jälkeen alle vedettiin happomaali joka toimi myös pohjamaalina jonka jälkeen aloitettiin varsinaiset pohjatyöt.

Kun pohjat oli tehty ruiskutettiin päälle tummansininen tarkistusväri, että saatiin loputkin virheet häivytettyä.

Väriksi valittiin sini-musta-puna-lilasävy, joka löytyi niinkin helposti kuin orvokista. Maalaria kyllä meinas alkaa hymyilyttään kun innoissamme menimme kertomaan, että väri olis päätetty. Orvokki nippu käteen ja kastelua ettei ehdi kuivuun ennen maalausta...:) Auto sai päällensä tuplalakkauksen, eli muutama kerros lakkaa, välihionta ja taas lisää lakkakerroksia.
Pinta on kyllä kieltämättä vähän eri luokkaa kuin normi lakkauksella tehtynä.

Sillä välin kun auto oli maalarin hoivissa (n.2.5kk) ehdinkin hyvin keskittymään auton sydämeen.
Eli auton mukanahan tuli täysin uusi alakerta joka säästi hieman lompakkoa kun ei enää tarvinnut ostaa kuin uusi yläkerta.

Tönäreiden mittaukseen tein oivan apuvälineen joka on tehty pikkulohkon tönäristä katkaisemalla
ja tekemällä kierre sisään. Hintaa kapistukselle kertyi huimat 1.50e.

Koneeseen asensin flat top männät 0 deckiin, alumiinikannet 2.14 ja 1.81 rosteriventtiileillä,
alumiini vesipumpun, high volume öljypumpun,edelbrockin imusarjan (tarkkasilmäiset saattavat huomata, että imusarja EI ole tällä hetkellä kiinni), comp camsin 274 asteisen nokan jossa on nostoa .488 ja .491, sekä rullakeinut läpsyttelemään venttiileitä.
Kaasariksi tulee 850 edelbrock ja todennäköisesti hookerin peltisarjat.
Puristuksissa mentiin 10.3 huippeille.

Jotain osia on jo tullut laiteltua kiinnikin, kuten vähän listoja ja polkimia joten homma jatkuu kiivaana kohti loppuaan.
Edelleen tulossa projektin edetessä lisää juttua ja kuvia...